Museu de carros clássicos em Berlim: TrabiworldAudioguia

O carro que você tem à sua frente tem carroceria de algodão. Não é uma metáfora.

O Trabant é construído com um material chamado Duroplast: resina fenólica misturada com resíduos de algodão soviético, prensada em moldes sob calor e pressão para fabricar os painéis da carroceria. Sem chapa de aço na carroceria exterior. Sem ferrugem. Sem possibilidade de reciclagem. O Duroplast não pode ser fundido, não pode ser triturado com métodos convencionais, não se biodegrada em nenhum prazo razoável.

Quando três milhões de Trabants foram abandonados após a reunificação, ninguém sabia o que fazer com eles. Alguns foram queimados como combustível em fábricas de cimento. Outros foram enterrados. O socialismo real fabricou sem querer o primeiro carro eternamente indestrutível.

O Trabant foi produzido pela fábrica VEB Sachsenring Automobilwerke em Zwickau, Saxônia, entre mil novecentos e cinquenta e sete e mil novecentos e noventa e um. O nome significa satélite em alemão, escolhido deliberadamente em mil novecentos e cinquenta e sete, o mesmo ano em que a União Soviética lançou o Sputnik.

Os engenheiros que o projetaram tinham a tarefa de criar um carro popular para a classe trabalhadora da RDA com os materiais que estavam disponíveis: aço escasso para o chassi, Duroplast para a carroceria. O resultado foi um motor de dois tempos de quinhentos e noventa e quatro centímetros cúbicos e vinte e seis cavalos de potência.

Os motores de dois tempos precisam que o óleo lubrificante seja misturado diretamente com a gasolina. O motorista do Trabant tinha que misturar a proporção correta antes de encher o tanque. Se esquecesse o óleo, o motor fundia em minutos.

A mistura produzia uma fumaça azulada e um cheiro que qualquer pessoa criada na RDA reconhece imediatamente. O tableteio do motor de dois tempos e esse cheiro são a trilha sonora e o perfume de toda uma época. Não há som mais imediatamente reconhecível como símbolo do socialismo alemão.

O design do Trabant seiscentos e um, o modelo principal, não mudou estruturalmente em vinte e sete anos de produção, de mil novecentos e sessenta e quatro a mil novecentos e noventa e um. Nesse mesmo período, a indústria automobilística ocidental passou por várias gerações de tecnologia. Em Zwickau, o molde era o mesmo.

Na RDA obter um Trabant requeria inscrever-se em uma lista de espera gerida pelo estado. O tempo de espera dependia da região e do período, mas em condições normais chegava a treze anos. Nos anos oitenta, quando a economia da RDA entrou em crise profunda, a lista de espera se estendeu a quarenta anos.

Uma pessoa que encomendasse um Trabant com vinte anos poderia recebê-lo aos sessenta. Na prática, a maioria o recebia entre os dez e os quinze anos. O carro era herdado entre gerações. Mantinha-se com uma atenção cuidadosa e escassas peças de reposição.

Quando finalmente chegava, depois de anos de espera, era um dos eventos mais significativos da vida familiar. No total foram fabricadas aproximadamente três milhões noventa e seis mil novecentas e noventa e nove unidades.

E então chegou o nove de novembro de mil novecentos e oitenta e nove.

Você está a menos de trezentos metros do Checkpoint Charlie. Quando a RDA anunciou inesperadamente naquela noite que os cidadãos podiam cruzar livremente, milhares de berlinenses do Leste se puseram em marcha.

As imagens dessas horas têm um som específico: o tableteio de dois tempos multiplicado por milhares. Uma caravana de Trabants cruzando os pontos de controle enquanto os berlinenses ocidentais colocavam flores nos capôs.

Muitos motoristas cruzavam pela primeira vez na vida para o outro lado. Haviam esperado o carro mais de uma década. Agora cruzavam com ele a fronteira que havia dividido a cidade durante vinte e oito anos. O Trabant não era o objetivo daquela noite, mas se tornou sua imagem mais potente.

Após a reunificação, o Trabant foi durante anos objeto de zombaria: símbolo de tudo o que havia falhado na economia planejada. Depois veio a Ostalgie, a nostalgia do leste, e o carro passou de ser motivo de vergonha a ser objeto de culto. Hoje há colecionadores ativos em toda a Europa, concursos de restauração e uma indústria de peças de reposição para manter em funcionamento os que restam.

Trabiworld oferece passeios em comboio guiado pelo centro histórico de Berlim, com os pontos do Muro, os antigos postos de controle e os bairros que estiveram divididos. Os participantes podem conduzir eles mesmos com navegação por tablet ou ir como passageiros. A frota são Trabants originais restaurados com seus motores de dois tempos. O cheiro e o som estão incluídos no preço.