Oldtimer-Museum Berlin: TrabiworldAudioguide

Das Auto, das du vor dir siehst, hat eine Karosserie aus Baumwolle. Das ist keine Metapher.

Der Trabant ist aus einem Material namens Duroplast gebaut: Phenolharz gemischt mit sowjetischen Baumwollabfällen, in Formen unter Hitze und Druck gepresst, um die Karosserieteile herzustellen. Keine Stahlbleche an der Außenkarosserie. Kein Rost. Keine Möglichkeit des Recyclings. Duroplast kann nicht geschmolzen werden, kann nicht mit konventionellen Methoden zerkleinert werden, es zersetzt sich nicht in einem vernünftigen Zeitrahmen.

Als drei Millionen Trabants nach der Wiedervereinigung aufgegeben wurden, wusste niemand, was man mit ihnen machen sollte. Einige wurden als Brennstoff in Zementwerken verbrannt. Andere wurden vergraben. Der reale Sozialismus hatte ungewollt das erste ewig unzerstörbare Auto hergestellt.

Der Trabant wurde von der Fabrik VEB Sachsenring Automobilwerke in Zwickau, Sachsen, zwischen 1957 und 1991 produziert. Der Name bedeutet Satellit auf Deutsch, absichtlich gewählt im Jahr 1957, demselben Jahr, in dem die Sowjetunion den Sputnik startete.

Die Ingenieure, die ihn entwarfen, hatten die Aufgabe, ein Volksauto für die Arbeiterklasse der DDR mit den verfügbaren Materialien zu schaffen: knapper Stahl für das Chassis, Duroplast für die Karosserie. Das Ergebnis war ein Zweitaktmotor mit 594 Kubikzentimetern und 26 PS.

Zweitaktmotoren benötigen, dass das Schmieröl direkt mit dem Benzin gemischt wird. Der Fahrer des Trabants musste das richtige Verhältnis mischen, bevor er den Tank füllte. Wenn er das Öl vergaß, schmolz der Motor in Minuten.

Die Mischung erzeugte blauen Rauch und einen Geruch, den jeder, der in der DDR aufgewachsen ist, sofort erkennt. Das Knattern des Zweitaktmotors und dieser Geruch sind die Klangkulisse und das Parfüm einer ganzen Epoche. Es gibt keinen Klang, der sofort erkennbarer als Symbol des deutschen Sozialismus ist.

Das Design des Trabant 601, des Hauptmodells, änderte sich strukturell nicht in 27 Jahren Produktion, von 1964 bis 1991. In diesem Zeitraum durchlief die westliche Automobilindustrie mehrere Generationen von Technologie. In Zwickau blieb die Form dieselbe.

In der DDR erforderte der Erhalt eines Trabants, sich auf eine staatlich verwaltete Warteliste setzen zu lassen. Die Wartezeit hing von der Region und der Periode ab, betrug aber unter normalen Bedingungen bis zu 13 Jahre. In den 1980er Jahren, als die Wirtschaft der DDR in eine tiefe Krise geriet, verlängerte sich die Warteliste auf 40 Jahre.

Eine Person, die mit 20 Jahren einen Trabant bestellte, konnte ihn mit 60 erhalten. In der Praxis erhielten die meisten ihn zwischen 10 und 15 Jahren. Das Auto wurde zwischen Generationen vererbt. Es wurde mit sorgfältiger Aufmerksamkeit und wenigen Ersatzteilen gewartet.

Als er schließlich nach Jahren des Wartens ankam, war es eines der bedeutendsten Ereignisse im Familienleben. Insgesamt wurden etwa 3.096.999 Einheiten hergestellt.

Und dann kam der 9. November 1989.

Du bist weniger als 300 Meter vom Checkpoint Charlie entfernt. Als die DDR unerwartet an diesem Abend ankündigte, dass die Bürger frei überqueren konnten, machten sich Tausende von Ostberlinern auf den Weg.

Die Bilder dieser Stunden haben einen spezifischen Klang: das Knattern von Zweitaktern, multipliziert mit Tausenden. Ein Konvoi von Trabants, der die Kontrollpunkte überquert, während die Westberliner Blumen auf die Motorhauben legten.

Viele Fahrer überquerten zum ersten Mal in ihrem Leben die andere Seite. Sie hatten mehr als ein Jahrzehnt auf das Auto gewartet. Jetzt überquerten sie mit ihm die Grenze, die die Stadt 28 Jahre lang geteilt hatte. Der Trabant war nicht das Ziel jener Nacht, aber er wurde zu ihrem stärksten Bild.

Nach der Wiedervereinigung war der Trabant jahrelang ein Objekt des Spotts: Symbol für alles, was in der Planwirtschaft gescheitert war. Dann kam die Ostalgie, die Nostalgie des Ostens, und das Auto wurde von einem Grund der Scham zu einem Kultobjekt. Heute gibt es aktive Sammler in ganz Europa, Restaurierungswettbewerbe und eine Ersatzteilindustrie, um die verbleibenden am Laufen zu halten.

Trabiworld bietet geführte Konvoifahrten durch das historische Zentrum Berlins an, mit den Punkten der Mauer, den ehemaligen Kontrollposten und den Vierteln, die geteilt waren. Die Teilnehmer können selbst mit Tablet-Navigation fahren oder als Passagiere mitfahren. Die Flotte besteht aus original restaurierten Trabants mit ihren Zweitaktmotoren. Der Geruch und der Klang sind im Preis inbegriffen.